哈威HAWE調速閥常見(jiàn)故障及排除

哈威調速閥

調速閥，是由有定差減壓閥和節流閥串聯(lián)而成。是進(jìn)行了壓力補償的節流閥。調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔小壓差過(guò)低和進(jìn)、出油腔接反等。減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì )使出油腔沒(méi)有流量，在全開(kāi)位置（或節流口調整好）時(shí)，徑向卡住會(huì )使調整節流調節部分出油腔流量不發(fā)生變化。當密封面（減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過(guò)大后，會(huì )引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會(huì )影響到小穩定流量。

簡(jiǎn)介/調速閥

節流閥前、后的壓力p2和p3分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力p3增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，使p2也增大，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就使調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。

作用/調速閥

調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯(lián)而成的組合閥。節流閥用來(lái)調節通過(guò)的流量，定差減壓閥則自動(dòng)補償負載變化的影響，使節流閥前后的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。

節流閥前、后的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，于是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。這樣就是調速閥的流量恒定不變（不受負載影響）。

調速閥也可以設計成先節流后減壓的結構。

常見(jiàn)故障/調速閥

調速閥的常見(jiàn)故障及排除

（1）流量調節失靈

這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發(fā)生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔小壓差過(guò)低和進(jìn)、出油腔接反等。因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置，避免接反。

減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì )使出油腔沒(méi)有流量，在全開(kāi)位置（或節流口調整好）時(shí)，徑向卡住會(huì )使調整節流調節部分出油腔流量不發(fā)生變化。

另外，當節流調節部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì )使調節螺桿不能軸向移動(dòng)，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節流調節部分故障時(shí)，應進(jìn)行清洗和修復。

（2）流量不穩定

減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時(shí)會(huì )出現流量不穩定現象，特別在小穩定流量時(shí)更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔小壓差過(guò)低和進(jìn)和出油腔接反等。

油流反向通過(guò)QF型調速閥時(shí)，減壓閥對節流閥不起壓力補償作用，使調速閥變成節流閥。故當進(jìn)、出油腔油液壓力發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng)的流量就會(huì )發(fā)生變化，從而引起流量不穩定。

因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置，避免接反。

（3）內泄漏量增大

減壓節流型調速閥節流口關(guān)閉時(shí)，是靠間隙密封，因此不可避免有一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當密封面（減壓閥芯、節流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過(guò)大后，會(huì )引起內泄漏量增加，使流量不穩定，特別會(huì )影響到小穩定流量。

工作原理/調速閥

F↑↓→p3↑↓→減壓閥閥芯左(右)移→xR↑↓→減壓作用↓↑→p2↑↓→使△p=p2-p3=Fs/A基本不變→q=CAT△pn基本不變→v基本不變。

工作條件/調速閥

（1）正常工作條件：Δp≥0.5Mpa；

（2）原因：當Δp≤0.5Mpa時(shí)，調速閥中的減壓閥口全開(kāi)，減壓閥處于非工作狀態(tài)，調速閥只相當于一個(gè)節流閥。